Тормозной диск
Как говорится: «Одной рукой не хлопать». Только хороший тормозной диск может сравниться с хорошей тормозной колодкой. Производительность тормозного диска является важным фактором, определяющим верхний и нижний пределы тормозной силы, создаваемой транспортным средством.
Тормозные диски конструктивно можно разделить на плавающие и встроенные тормозные диски.
Плавающий диск в основном состоит из двух основных компонентов: внешнего тормозного диска и внутреннего фиксированного диска, которые склепаны вместе с помощью плавающей заклепки. Его преимущества заключаются в легком весе и превосходных-высоких температурных характеристиках. Внутренний фиксированный диск может быть изготовлен из легких материалов, таких как алюминиевые и титановые сплавы, что снижает общий вес тормозного диска. Кроме того, благодаря наличию заклепочной пряжки хорошо-сконструированный плавающий диск позволяет внешнему тормозному диску лучше снимать внутреннее напряжение расширения во время высоко-температурного расширения, уменьшая деформацию тормозного диска и повышая производительность при высоких температурах. Однако даже при нормальных температурных условиях так-так называемую пряжку с плавающей заклепкой нелегко встряхнуть.
Интегрированный тормозной диск, как следует из названия, изготовлен из цельного куска материала, что обеспечивает низкие производственные затраты.
Что касается отверстий, надрезов и неровных кромок на тормозном диске, то основной функцией является снижение веса, а второстепенной функцией является эффективное удаление тормозной пыли и любых посторонних предметов, которые могут попасть внутрь. К тому же это больше в эстетических целях.
При модификации тормозного диска увеличение диаметра тормозного диска может привести к смещению суппорта дальше от оси колеса. При той же скорости вращения колес увеличенный периметр рабочей зоны суппорта косвенно увеличивает тормозное усилие суппорта. Однако чрезмерно большой тормозной диск увеличивает неподрессоренную массу, что отрицательно влияет на общую управляемость автомобиля и динамическую балансировку. Хороший мотоцикл может не иметь ни одной выдающейся особенности, но он должен быть хорошо-сбалансирован во всех аспектах. Например, некоторые велосипеды в целях создания визуальных эффектов оборудуются двухдисковыми тормозами небольшого-диаметра для передних тормозов, которые могут даже не соответствовать эффективности торможения однодисковых тормозов-диаметра большого-диаметра, но значительно увеличивают неподрессоренную массу. Это все равно, что ставить телегу впереди лошади.
