Вы слышали, что размер отверстия главного цилиндра имеет значение. Вы знаете, что количество поршней в суппорте влияет на мощность торможения. Но вот что упускают из виду большинство гонщиков: именно взаимосвязь между этими двумя факторами действительно определяет ваше ощущение тормоза.
Выберите главный цилиндр, основываясь только на размере отверстия, и вы увидите только половину картины. Настоящее волшебство-или несчастье-происходит во взаимодействии между тем, сколько жидкости выталкивает главный цилиндр и сколько жидкости могут проглотить суппорты.
Это искусство соотношения рычагов. И освоение этого превращает хорошие тормоза в отличные.
Часть 1. Что такое коэффициент гидравлического рычага?
Начнем с простой истины: ваша тормозная система представляет собой гидравлический рычаг. Точно так же, как более длинный гаечный ключ дает вам больше механического преимущества, взаимодействие между главным цилиндром и поршнями суппорта увеличивает-или уменьшает-силу, которую вы прикладываете к рычагу.
Основная формула:
Коэффициент рычага=Общая площадь поршня суппорта ÷ Площадь поршня главного цилиндра
Общая площадь поршней суппорта: общая площадь поверхности всех поршней в одном суппорте (для установки с двумя-суппортами рассчитывайте только одну сторону).
Площадь поршня главного цилиндра: площадь поверхности поршня главного цилиндра.
Это число показывает, во сколько раз гидравлическая система умножает усилие вашей руки, прежде чем оно достигнет тормозных колодок.
Часть 2: Почему соотношение важнее, чем отдельные размеры
Две разные настройки тормозов могут ощущаться совершенно по-разному даже при одинаковом размере отверстия главного цилиндра. Вот почему:
Пример А:
Главный цилиндр 15 мм + 4 × поршни суппорта 30 мм=Одно ощущение
Пример Б:
Главный цилиндр 15 мм + 4 × поршни суппорта 32 мм=Совершенно другое ощущение
Главный цилиндр не изменился. Но суппорты требуют большего объема жидкости, изменяя соотношение рычагов и меняя характер рычага.
Как ощущаются разные соотношения:
| Диапазон соотношения | Рычаг Персонаж | Лучшее приложение |
| Ниже 20:1 | Прочный, короткий ход, потенциально деревянный. | Трековые велосипеды с массивным сцеплением |
| 20:1 – 27:1 | Прогрессивный, линейный, отличная модуляция | Уличная езда, спортивный туризм |
| Выше 27:1 | Мягкий, длинный ход, легкая модуляция | Легкие велосипеды, условия с плохим-сцеплением, новички. |
Большинство хорошо подобранных-дорожных настроек работают в диапазоне от 23:1 до 25:1-достаточно мощности для резкого торможения и достаточного хода для точного управления.
Часть 3: Расчет вашей собственной установки
Готовы увидеть, где приземлится ваш велосипед? Вот как можно рассчитать коэффициент кредитного плеча.
Шаг 1. Найдите площадь поршня главного цилиндра
Площадь=π × (радиус)² или используйте этот ярлык:
Главный цилиндр 11 мм=0.95 см²
Главный цилиндр 12 мм=1.13 см²
Главный цилиндр 13 мм=1.33 см²
Главный цилиндр 14 мм=1.54 см²
Главный цилиндр 15 мм=1.77 см²
Главный цилиндр 16 мм=2.01 см²
Главный цилиндр 17 мм=2.27 см²
Главный цилиндр 19 мм=2.84 см²
Шаг 2. Найдите общую площадь поршня суппорта
Измерьте диаметр каждого поршня, рассчитайте площадь по отдельности, а затем сложите их вместе.
*Пример: 4-поршневой суппорт с четырьмя поршнями диаметром 30 мм*
Площадь одного поршня=π × (15 мм)²=706.5 мм²=7.07 см²
Общая площадь=7.07 см² × 4=28.28 см²
Шаг 3: Разделите
Общая площадь суппорта ÷ Площадь главного цилиндра=Коэффициент кредитного плеча
*Пример: 28,28 см² ÷ 1,77 см² (главный цилиндр 15 мм) соотношение=16:1*
Эта установка будет казаться исключительно прочной-возможно, слишком деревянной для уличного использования.
Часть 4. Золотая середина-и почему она меняется
Здесь опыт встречается с математикой. «Идеальное» соотношение не является фиксированным, поскольку в уравнение входят и другие факторы:
1. Коэффициент трения колодок
Колодкам с высоким-фрикционным сопротивлением (гоночные компаунды) требуется меньшая гидравлическая сила для создания тормозного усилия. Они могут хорошо работать с более низкими передаточными числами (более твердое ощущение). Уличные колодки с низким- коэффициентом трения выигрывают за счет более высоких передаточных чисел (больше ход рычага, большее увеличение мощности).
2. Количество суппортов
Для установки одного переднего суппорта (распространенного на более легких велосипедах) требуются другие передаточные числа, чем для двойных суппортов. Приведенная выше формула рассчитывает, что для каждого суппорта-двойной установки фактически удваивается требуемый объем жидкости.
3. Длина лезвия рычага
Ваш физический рычаг представляет собой механический усилитель до того, как начинается гидравлический. Более длинные рычаги изменяют эффективное передаточное число у вас под рукой.
4. Предпочтения гонщика
Некоторым гонщикам нравится очень-жесткий рычаг с минимальным ходом. Другим нужна обратная связь через несколько дюймов тяги. Не существует единственного «правильного» ответа-только то, что подходит именно вам.
Часть 5: Распространенные несоответствия и их последствия
Несоответствие 1: огромные суппорты + маленький главный цилиндр
Соотношение стремительно возрастает (30:1 или выше)
Рычаг проходит долгий путь до взаимодействия
Может достичь дна до полного торможения
Чувствует себя мягким, не хватает мощности
Несоответствие 2: маленькие суппорты + огромный главный цилиндр
Соотношение резко падает (ниже 15:1)
Рычаг ощущается как кирпичная стена
Минимальный ход, невозможно модулировать
Легко случайно заблокировать колесо
Несоответствие 3: Смешивание типов суппортов передних и задних
Разные соотношения спереди и сзади.
Непоследовательное ощущение между тормозами
Делает торможение на трассе непредсказуемым
Часть 6: Найдите идеальную пару
Так как же использовать эту информацию при покупке главного цилиндра?
Если вас устраивает текущий ход рычага, но вы хотите больше мощности: сохраните то же передаточное число, но перейдите на радиальную конструкцию для лучшего ощущения и жесткости.
Если ваш рычаг перемещается слишком далеко, прежде чем закусить: вам нужно меньшее передаточное число-либо больший диаметр главного цилиндра, либо суппорты с меньшими поршнями.
Если ваш рычаг напоминает выключатель света (вкл./выкл.): у вас слишком маленькое передаточное число. Уменьшите размер отверстия главного цилиндра или рассмотрите суппорты с поршнями большего размера.
Практический подход: рассчитайте свой текущий коэффициент. Если соотношение между 20:1 и 27:1 и вас это не устраивает, проблема, скорее всего, не в соотношении,-а в воздухе, состоянии жидкости или качестве компонентов. Если вы находитесь за пределами этого диапазона, регулировка соотношения изменит ощущение.
Часть 7. Преимущество Чжаньсяна-Точность, которую можно рассчитать
В компании Zhejiang Zhanxiang каждый главный цилиндр, который мы производим, имеет точные, проверенные характеристики. Когда мы говорим, что главный цилиндр имеет диаметр 15 мм, это 15,00 мм-а не 14,8 и не 15,2. Эта точность имеет значение, поскольку точность расчетов соотношений зависит от точности введенных вами данных.
Наши корпуса,-обработанные на станках с ЧПУ, стабильные характеристики уплотнения и жесткая конструкция гарантируют, что рассчитанное вами соотношение будет соответствовать вашим ощущениям. Никакого изгиба, никаких отклонений и производственных допусков, которые могут изменить цифры.
Независимо от того, создаете ли вы гусеничное оружие или совершенствуете уличную машину, знание ваших цифр-и наличие соответствующих им компонентов- — это разница между предположением и знанием.
Итог
Коэффициент рычага — это скрытый язык ощущения тормоза. Освойте его, и вы перестанете гадать, какой главный цилиндр купить. Вы начинаете выбирать, основываясь на инженерной реальности, а не на мнениях форумчан.
Рассчитайте текущую настройку. Определите свое целевое соотношение. Затем выберите компоненты, которые создают ощущение, которое вы ищете.
>Готовы применить теорию на практике?Изучите прецизионные главные цилиндры Zhanxiangс точными характеристиками, которым можно доверять.
>Нужна помощь в расчете идеальной установки?Свяжитесь с нашей технической командой-мы говорим о соотношении.
