Вы тянете рычаг, мотоцикл замедляется. Это очевидно. Но то, что происходит между вашей рукой и пятном контакта, стоит понять-не потому, что вам нужно самостоятельно ремонтировать суппорты, а потому, что знание того, как работают тормоза, делает вас более безопасным и уверенным водителем.
Это руководство написано для новичков. Никакого инженерного образования не требуется. Просто взгляните на детали, физику и простую логику одной из самых важных систем вашего мотоцикла.
Часть 1. Основная идея – магия гидравлики
В тормозах мотоциклов не используются тросы (за исключением некоторых очень старых или очень маленьких велосипедов). Они используют гидравлическое давление. Это причудливый способ сказать: жидкость делает свое дело.
Вот простая версия:
①Вы нажимаете рычаг на руле.
②Этот рычаг толкает небольшой поршень внутрь главного цилиндра.
③Поршень проталкивает тормозную жидкость через шланг.
④Жидкость толкает большие поршни внутрь суппорта колеса.
⑤Эти поршни прижимают тормозные колодки к металлическому диску (ротору).
⑥Трение замедляет колесо.
Поскольку жидкость не сжимается, сила, которую вы прикладываете к рычагу, почти мгновенно передается к суппорту. Никаких задержек и неразберихи,-когда все работает правильно.
Часть 2: Основные игроки – экскурсия по вашей тормозной системе
Давай пройдем от твоей руки к дороге.
1. Тормозной рычаг
Это металлическая (или иногда пластиковая) деталь, которую вы тянете пальцами. Это простой рычаг, который увеличивает силу вашей руки. Более длинный рычаг дает больше механического преимущества-, но мы оставим это для другой статьи.
2. Главный цилиндр
Это небольшой компонент, прикрепленный к рулю, прямо перед рычагом. Он выглядит как металлический цилиндр с пластиковым резервуаром сверху (небольшое окошко, через которое видно жидкость).
Внутри главного цилиндра находится небольшой поршень. Когда вы тянете рычаг, поршень движется вперед, выдавливая тормозную жидкость через крошечное отверстие в тормозную магистраль. Главный цилиндр — это «мозг» системы,-он решает, сколько жидкости куда направить.
3. Тормозная жидкость
Сама жидкость представляет собой специальную жидкость, предназначенную для выдерживания высоких температур и никогда не сжимается. Это не то же самое, что охлаждающая жидкость в вашем двигателе или масло в картере. Свежая тормозная жидкость прозрачная или слегка янтарного цвета и очень хорошо справляется со своей задачей.
В большинстве уличных мотоциклов используется жидкость DOT4 или DOT5.1. Вы увидите номинал на крышке бачка главного цилиндра.
4. Тормозные магистрали (шланги)
Они переносят жидкость от главного цилиндра к суппорту. На большинстве велосипедов это резиновые шланги с армирующими слоями. На модернизированных велосипедах это могут быть плетеные стропы из нержавеющей стали, которые не расширяются под давлением и обеспечивают более прочное ощущение рычага.
5. Калипер
Это массивная металлическая деталь, закрепленная вокруг тормозного ротора, обычно в нижней части ножки вилки. Внутри суппорта находится один или несколько маленьких поршней (количество варьируется: два, четыре и даже шесть).
Когда жидкость под давлением поступает из главного цилиндра, поршни суппорта выдвигаются наружу, прижимая тормозные колодки к ротору.
6. Тормозные колодки
Внутри суппорта находятся два небольших блока фрикционного материала, по одному с каждой стороны ротора. Когда поршни суппорта толкают их, они захватывают ротор, как рука, сжимающая вращающуюся пластину.
Тормозные колодки со временем изнашиваются. Большинство из них имеют небольшой металлический индикатор износа, который издает визг, когда колодки почти изношены.
7. Тормозной ротор (диск)
Блестящий металлический диск, прикрепленный к вашему колесу. Он вращается вместе с колесом. Когда колодки зажимают его, трение замедляет колесо- и велосипед.
Роторы могут быть цельными, просверленными (с отверстиями) или шлицевыми (с канавками). Роторы с отверстиями и прорезями помогают отводить тепло и воду, но при уличной езде разница незначительна.
Часть 3: Что происходит шаг за шагом, когда вы тормозите
Представьте, что вы катитесь со скоростью 40 миль в час и вам нужно остановиться.
①Вы тянете рычаг. Рычаг поворачивается, толкая поршень главного цилиндра вперед.
②Давление нарастает. Поршень вытесняет тормозную жидкость. Поскольку жидкость не сжимается, это давление мгновенно распространяется по всей системе.
③Поршни суппорта движутся. Жидкость под давлением выталкивает поршни суппорта наружу.
④Колодки контактируют с ротором. Фрикционный материал касается вращающегося диска.
⑤Трение делает свое дело. Ротор замедляется. Колесо замедляется. Велосипед замедляется.
⑥Вы отпускаете рычаг. Поршень главного цилиндра втягивается. Поршни суппорта слегка втягиваются (благодаря деформации уплотнений, а не пружин). Колодки освобождают ротор, и колесо снова свободно вращается.
Все это происходит быстрее, чем вы можете моргнуть. Но понимание последовательности поможет вам заметить, когда что-то кажется неправильным,-например, рыхлый рычаг (воздух в системе) или тянущееся колесо (залипший поршень суппорта).
Часть 4. Передний тормоз и задний тормоз – в чем разница?
Ваш мотоцикл оснащен двумя отдельными тормозными системами: одна для переднего колеса, другая для заднего. Они действуют независимо.
Передний тормоз:
Обычно на спортивных мотоциклах два ротора и два суппорта (один ротор/суппорт на многих круизерах и небольших мотоциклах).
Ручной рычаг управляет передним тормозом
Обеспечивает 70-80% тормозного усилия при резком торможении.
Самое важное для аварийной остановки
Задний тормоз:
Один ротор и один суппорт
Ножная педаль управляет задним тормозом
Обеспечивает 20-30% вашей останавливающей способности.
Полезно для управления низкой-скоростью, стабилизации велосипеда и торможения на поворотах (мягко).
Распространенная ошибка новичков:Использование только заднего тормоза. Потренируйтесь использовать оба тормоза одновременно-постепенно нажимайте на передние и осторожно нажимайте на задние. Это самый безопасный и эффективный способ остановиться.
Часть 5. Чувство тормоза – что нормально, что нет
Как новичку, вам нужна базовая линия. Вот как ощущаются здоровые тормоза:
|
ощущение |
Что это значит |
|
Прочный рычаг с сильным сопротивлением после 1-2 см хода. |
Нормальный |
|
Плавное, постепенное увеличение тормозной способности по мере того, как вы тянете сильнее. |
Нормальный |
|
Рычаг кажется губчатым, как будто протягиваешь мокрую губку. |
Воздух в системе – необходимо прокачать |
|
Рычаг доходит до руля с небольшим остановом. |
Серьезная проблема – вероятно отсутствие жидкости или серьезная утечка |
|
Рычаг очень твердый, с нулевым ходом. |
Что-то застряло (замерз поршень суппорта, засорена магистраль) |
|
Ощущение пульсации или скачков при торможении |
Деформированный ротор или неравномерные отложения на колодках |
|
Визжащий шум |
Могут быть нормальными (полу-металлические колодки) или изношенными колодками; проверить толщину колодки |
Часть 6. Базовое обслуживание, которое должен знать каждый новичок
Вам не нужно восстанавливать главный цилиндр. Но сделайте эти простые вещи:
1. Перед каждой поездкой смотрите в окошко резервуара.
Жидкость должна находиться между линиями MIN и MAX. Если уровень низкий, проверьте его (низкий уровень жидкости обычно означает изношенные колодки или утечку).
2. Проверьте толщину колодки.
Посмотрите на свой суппорт. Вы должны увидеть материал колодки (а не только металлическую опорную пластину). Если подушечка тоньше кредитной карты, замените ее.
3. Почувствуйте рычаг.
Это нормально? Если он внезапно стал рыхлым или твердым, осмотрите его.
4. Прислушивайтесь к скрипам.
Небольшой визг зачастую не помешает. Громкий скрежет металла-по-металлу означает, что колодки изношены и ротор разрушается. Немедленно прекратите кататься.
5. Меняйте тормозную жидкость каждые два года.
Да, даже если вы мало ездите. Тормозная жидкость поглощает влагу из воздуха, что снижает ее температуру кипения и вызывает внутреннюю коррозию. Промывка стоит недорого. Разбитый велосипед – нет.
Часть 7. Несколько слов об обновлениях – на случай, если вы будете готовы
Ваши штатные тормоза, вероятно, подходят для обычной езды. Но если вы хотите более четкое ощущение, подумайте:
Лучшие колодки: спеченные колодки кусаются сильнее, чем органические колодки.
Плетеные лески из нержавеющей стали: более прочный рычаг, менее рыхлый.
Модернизированный главный цилиндр: более точное ощущение, линейный отклик (как у наших радиальных цилиндров Zhanxiang)
Перед обновлением начните с обслуживания. Свежая жидкость и хорошие колодки имеют большее значение, чем большинство болтовых-деталей.
Итог
Тормоза мотоцикла очень просты, если вы понимаете их детали и принцип работы. Рычаг толкает поршень. Жидкость передает силу на колесо. Колодки зажимают ротор. Трение останавливает вас.
Позаботьтесь о своих тормозах, выполняя базовые проверки и регулярно меняя жидкость. Научитесь чувствовать то, что нормально. А если что-то не так, не ездите,-проверяйте это.
Тормоза — ваша лучшая система безопасности. Относитесь к ним таким образом.
>Вы новичок в обслуживании тормозов?Обзор главных цилиндров Zhanxiangи узнайте больше в нашей технической библиотеке.
>У вас есть конкретный вопрос по тормозам?Свяжитесь с нашей службой поддержки– мы рады помочь новичкам.
