Тормозной суппорт (нижний насос)
Большинство любителей мотоциклов судят о качестве тормозной системы автомобиля по марке, размеру или даже цвету тормозных суппортов. На самом деле суппорты — это всего лишь один из компонентов тормозной системы. Эффективность торможения автомобиля требует правильного сопряжения и тщательной настройки всей тормозной системы. Хотя суппорты являются важной частью, они не являются единственным фактором. Реальную эффективность торможения следует проверить во время пробной поездки и вождения.
По способу изготовления суппорты делятся на кованые и литые. Кованые суппорты обладают большей прочностью и меньшим весом, но стоят дороже и обычно используются в суппортах-высокого класса, тогда как литые суппорты, наоборот, - дешевле в производстве и обычно используются в суппортах среднего---низкого-класса.
Конструктивно суппорты можно разделить на моноблочные и разъемные-типы. Моноблочные суппорты изготавливаются на станках с ЧПУ-из цельного куска материала, что требует высокого качества материала и приводит к более высоким производственным затратам. Тем не менее, они обладают легкой конструкцией и превосходной структурной прочностью, что обычно характерно для суппортов премиум-класса. Суппорты разъемного-типа собираются путем соединения болтами двух отдельных компонентов, что обеспечивает относительно низкие производственные затраты и больший вес. Большинство суппортов, представленных на рынке, имеют разъемную-конструкцию.
По способу установки их можно разделить на суппорты радиальной установки (радиационной установки) и суппорты осевой установки, причем радиальная установка более безопасна и надежна. При нынешнем производственном процессе стоимость двух типов суппортов практически одинакова. Все больше мотоциклов начинают использовать суппорты радиальной установки, поскольку стоимость практически одинакова, нет необходимости вычитать затраты из этого аспекта. Использование суппортов радиальной установки также можно рекламировать как преимущество продукта.
Суппорты можно разделить на одно-поршневые, односторонние-двойные-поршневые, одно-тройные-поршневые, противоположные двух-поршневые, противоположные четверные-поршневые, противоположные шестиугольные-поршневые и даже противоположные восьмиугольные-поршневые конфигурации. Проще говоря, чем больше поршней, тем более равномерным становится распределение давления во время торможения, когда тормозная колодка контактирует с ротором, что приводит к более четкому ощущению торможения. Суппорты с поршнями, расположенными в противоположных положениях, обеспечивают лучшее ощущение торможения, чем суппорты с односторонним-расположением поршней, поскольку противоположные-конфигурации поршней обеспечивают более равномерное распределение давления. Конечно, на эффективность торможения также влияют такие факторы, как материал поршня, конструкция уплотнения поршня и производственные процессы, а также конструкция масляного канала суппорта. Таким образом, два суппорта одной марки и серии могут значительно отличаться по цене, несмотря на внешнее сходство, поскольку их фактические рабочие характеристики могут сильно различаться.
Для повседневного использования достаточно-разъемного-литого суппорта. При достаточном тормозном усилии более легкие суппорты более удобны в управлении. Некоторые, казалось бы, слишком-конфигурации не влияют на управляемость мотоцикла. Однако гонщикам, участвующим в соревнованиях, следует отдавать предпочтение высококачественным суппортам-, поскольку требования к торможению на трассе во много раз выше, чем в уличных условиях. Самое главное, избегайте слепой погони за более крупными/тяжелыми суппортами - выбирайте суппорты, которые соответствуют вашим конкретным потребностям и обеспечивают оптимальный баланс для вашего стиля езды.
